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      80年代以来,我国空域及航路、航线结构做了多次调整:1989年4月,连接欧洲与东南亚的欧亚航路建成开通;1994年4月北京-广州-深圳航路移交民航管制指挥;1996年6月京沪、京穗航路移交民航管制指挥;2000年6月26条航路移交民航管制指挥;2001年2月,连接北美与香港等地的极地航路建成开通;2001年11月,三亚责任区及南中国海地区新的航路结构投入运行;2003年6月,极地航路在我国境内实现了多点进出。上述空域及航路结构的调整极大地促进了航空公司的经济运行,深受国内外空域用户的好评。
       90年代以来,我国民航加大空管新技术的利用及新航行系统的建设力度:2000年10月,基于自动相关监视(ADS)和管制员与驾驶员数据链通信(CPDLC)技术的L888航路建成;2003年2月和2003年8月天津滨海机场进近和北京首都机场终端区区域导航程序相继试验成功。
       多年来,民航空管系统注重与国际接轨,积极采纳国际民航组织的标准与建议措施,先后于1993年和2002年两次进行了飞行高度层改革。截止2002年12月25日,全国所有运输机场均完成了高度表拨正程序的改革,此外还在三亚责任区海洋空域29000英尺以上实现了1000英尺垂直间隔。 根据民航空管总体建设规划,北京、上海、广州等三个具有当今国际水准的新型区域管制中心将于今明两年全部建成投产。届时,我国民航的空中交通管制水平和空管综合保障能力将迈上新的台阶。
 
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